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suv家用车期待7月29日上市的别克昂科威S

2020-07-25 17:11:01   中华网

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现在要是看一款车,要求是比较多的,谁都希望自己的车能适应越来越丰富的用车环境。加上消费者越来越追求个性的表达,传统城市SUV造型让他们心中再难起波澜,而要是真的好好看看别克昂科威S的话,就知道这款全新的豪华中型SUV能够在很大程度上满足人们的需求,满足人们对于一款车各个方面的要求。

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全新别克昂科威S的内外设计开始朝品牌最新家族式设计语言靠拢家,飞翼式前格栅经过重新设计,配合新样式的LED头灯以及更多熏黑元素下包围,营造出更浓郁的运动气质。

尺寸方面,新车长宽高分别为466218831631mm,轴距2779mm,其轴距比现款昂科威增加了29mm。另外,新车还将推出Avenir版本,其前格栅改为网状填充,大灯下方的通风口也引入镀铬装饰,进一步强化高端感受。

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内饰部分,新车中控设计有所调整,中控显示屏尺寸更大,而左右空调出风口改为三角设计,同时换装了新样式的多功能方向盘以及按键式换挡机构。配色上,新车采用黑/棕搭配的内饰配色,并加入镀铬边框点缀。

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科威S将全系搭载第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机,与之匹配的是通用集团当家的9挡HYDRA-MATIC智能变速箱,这套动力在该集团里面不少车型都有搭配,而我认为,放在昂科威S身上,是再合适不过了。

昂科威S的2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率174kW,并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩,技术上更拥有35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统等7大核心亮点,再通过9挡HYDRA-MATIC智能变速箱的力量传递,完全有足够能力为驾驶者带来酣畅淋漓的驾驶感受。发布的新车7.5s即可破百,就是最佳佐证。

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昂科威S的这台发动机是可变缸的,而做到这一点,依靠的就是Tripower可变气门管理技术,从而使之能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换,既不会为驾驶者带来更多操作难度,也不会让驾驶者感知其中的变化,我们只需要通过数据——NEDC工况油耗7.2L/100km,就能清楚知道它的省油能力。

当然,能够做到如此省油,昂科威S的9挡HYDRA-MATIC智能变速箱也是功不可没。根据官方介绍,这台变速箱应用超过60项通用汽车专利技术,并针对中国用户驾驶习惯进行了系统标定,通过全新液力变扭器、可选择单项离合器等先进科技,实现更快响应速度和更平顺换挡过程。言下之意,就是当我们驾驶着昂科威S的时候可以随心所欲,至于如何提升燃油经济性,交给变速箱去思考就行了。

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昂科威S采用的是前增强型麦弗逊独立悬挂,同时前转向节与前下控制臂为铝制轻量化设计,这样就有助于降低簧下质量,从而使车辆转向更敏捷;再配合六点式全框副车架和带有回弹弹簧的减振器,便可有效抑制高速过弯时的侧倾,显著提高操控极限;而减振器顶部三通路设计和发动机双侧液压悬置则优化了其振动吸收效果,从而提升行驶舒适性。

可以说,就前悬挂的设计与用料,都足以让昂科威S拥有不输轿车的运动底子,而更给力的还有后悬挂。昂科威S后悬挂部分采用了五连杆独立悬挂,这在同级车型中是绝无仅有的。

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用料足带来了更多的可能性。昂科威S的这套五连杆独立悬挂通过紧凑式后桥与连杆的结构组合,使弹簧和减振器更接近轮心,在各种工况下均能使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触,从而综合提升车辆寻迹性、稳定性和舒适性。此外,带液压衬套的后副车架与车身四点式连接,则增强了昂科威S的滤振性能;铝制转向节和空心稳定杆等众多轻量化设计的应用,也进一步提升了它的操控性能。

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昂科威S的Avenir艾维亚车型还会配备智能全路况四驱系统。该系统由两个双侧主动液压离合器组成,不仅可控制前、后桥扭矩分配,还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,提高驱动能力与行车稳定性,特别是当车辆转向或激烈驾驶时,可减少车身横摆,使过弯或变线更安全稳健。同时,四驱系统还支持Disconnect断开功能,驾驶员可通过驾驶模式手动选择前驱或四驱模式,前驱模式时驱动链上四驱相关零件可断开,让车辆以前驱方式行驶,有效降低油耗。

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总的来说,别克昂科威S在各个方面都满足了人们的需求,在“看得见”的地方,如外观、内饰以及空间等,别克昂科威S也算是非常吸引人了;对动力、底盘等方面的打造也是毫不含糊,在用料、调校上,我们可以看到,昂科威S拥有一丝轿跑韵味,而且功底深厚的它,相信能击中那些追求个性的成熟消费者。

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