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新款MPV别克GL8 ES怎么样无惧挑战非常抗打

2020-06-20 12:41:01   中华网

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作为MPV市场的领先者别克GL8自然需要面对后来的挑战者,像最近来势汹汹的大众威然想要挑战别克GL8 ES陆尊,但从产品力来说,新款MPV别克GL8 ES陆尊基本无惧挑战。GL8 ES陆尊处在30-40万元区间,是整个产品线的中坚力量,可以说任务非常艰巨。下面来看看别克GL8 ES陆尊有着怎样的性能来面对挑战吧。

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全新一代别克GL8 ES陆尊使用了全新家族化飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、以及前后展翼型LED灯组等设计元素。其中全系标配的全LED晶钻大灯采用了高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模组单元系统,每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5,但光学性能更佳,并且采用了钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少,而且大灯组可提供7种智能照明模式。

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新车侧面造型并没有明显的变化,观感依旧饱满、雄壮。熏黑式B、C、D柱很好地在视觉上延长车身长度。同时,智能防夹双侧电动滑移门的引入,也为宾客上下车带来了更多便利。轮圈方面,新车采用了18寸花瓣轮圈造型,符合整车高品质氛围。尺寸部分,新车长宽高分别为5219/1878/1799mm,轴距为3088mm。

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新车的后尾灯也很有亮点,同样全系标配的全LED尾灯采用了翼展式设计,由91颗LED组成,矩列式几何环绕灯型。在GL8 ES陆尊牌照框上方可以发现两个摄像头,左侧为全景影像服务,而右侧则为流媒体后视镜服务。同时,流媒体摄像头还带有自动清洁功能,保证恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。

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作为定位高端商务MPV的产品,GL8 ES陆尊的座舱无疑是最值得说道的。新车内饰整体设计与新款别克GL8 Avenir相似,极具设计感。内饰采用了双色搭配,来提升车内视觉上的活跃度,虽受成本原因用料不如别克GL8 Avenir,但观感并不羸弱。特别是这一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫,因此中控台在凸显豪华感的同时也有很强的科技感。

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坐进车内,首先会被双12.3英寸的仪表和中控一体式联屏吸引。全系配备的这套一体式联屏搭载了别克eConnect 3.0互联技术,支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。同时,包括导航信息、娱乐信息等可以投射到仪表盘上,而导航信息还能够投射到HUD抬头显示系统中。

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即便定位要比Avenir系列低,但GL8 ES 陆尊的车内用料也十分考究,中控台采用了两种不同皮革材质覆盖,特别是米色打孔皮质的触感上乘,不比Avenir系列差。此外,中控台有个细节非常赞,触控按键会带有振动反馈,颇具几分“仪式感”和“高级感”,同时也避免在按了之后不知道有没有按成功的尴尬。

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GL8 ES 陆尊第二排航空头等舱座椅绝对是整款车最大的亮点和卖点,虽然在用料上不及Avenir系列,但进口全粒面真皮依然拥有非常出色的触感。同时别克还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能,另外两个航空头枕能向内折叠,对乘客的头部支撑更好。

除此之外,为了照顾第二排乘客,提升了乘坐舒适性,还为座椅增添了加热/通风/按摩等功能,配备的230V插座也便于乘客在后排进行商务办公。与此同时,有一个细节也彰显了别克的用心和周到程度,就是配备的小桌板表面采用了打孔皮质材料包裹,在防滑的同时也进一步提升了其豪华的氛围。

不过第二排座椅也有一些细节需要改进,首先由于座椅调节按键位于外侧,所以每次伸手控制,都容易让手卡在门板上,特别是座椅越靠后空间越小,手大的乘客操作会比较艰难。此外,座椅靠后的时候,车门电动开关按键会离座椅较远,操作起来不方便。

相比于大多数第三排形同虚设的“7座”SUV,GL8 ES陆尊真正保障了第三排乘客的乘坐空间和舒适性,由于第二排座椅前后可调,所以空间完全不用担心,同时,第三排座椅宽度也为腿部提供了很好的支撑,这是大多数“7座”SUV做不到的。最值得一提的是,7座状态下的后备厢依然拥有不错的储物空间,放28、24和20三个行李箱完全不在话下。

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虽然是一款MPV,但GL8 ES陆尊完全没有很多MPV有的加速慢、操控差的缺点,不但动力强劲,同时驾驶的感觉完全可以忽略其庞大的车身,反而有种非常顺畅的感觉,这里不得不赞叹一声别克在MPV产品上的机械调校能力。

GL8 ES陆尊搭载的是一台代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机,最大功率为174kW,峰值扭矩为350Nm,这款发动机不但出现在GL8全车系上,甚至在通用旗下的凯迪拉克上都有装备。这款发动机是Ecotec系列的第八代产品,拥有Tripower可变气门管理技术,可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

GL8 ES陆尊的油门和踏板调校,就如同它的定位一样,非常“绅士”。轻踩油门起步,整车不会出现一些大车会有的迟滞感,但又不会非常突兀,动力来的直接而自然。同时,即便油门开度逐渐增加,整车的姿态也依旧是四平八稳。

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但这并不是说GL8 ES陆尊加速能力不行,如果肯舍得深踩油门,即便是想在中后段做出超车动作,也能够做到游刃有余,就仿佛开的不是一辆重达2吨多的大车。当然了,对于GL8 ES陆尊而言,这并非正确的驾驶方式,毕竟还要照顾到第二排“尊贵”乘客的感受,所以从容而缓慢地踩下油门才是最正确的方式。

为了照顾后排乘客的舒适性,GL8 ES陆尊的刹车踏板调校在最前一段有一定虚位,避免由于刹车灵敏而导致突如其来的惯性影响到后排乘客。不过,当继续缓缓深踩刹车踏板时,整车的制动力也会以恒定的比率进行加强,给人的感觉非常线性,刹车脚感十分出色,也带给驾驶者很强的信心。

GL8 ES陆尊配备的9AT变速箱调校以经济和舒适为主,因此在整车加速过程中会发现非常平顺,即便是低速状态下驾驶者也能感受到特别轻微的换挡动作,但对后排乘客来说,完全不会感受到明显的换挡冲击所带来的车身闯动。在你需要动力的时候,变速箱也能及时识别,并降挡,将转速维持在高转速区间。

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由于GL8 ES陆尊配备了别克Quiet-tuning专利静音科技和马牌CC6花纹静音轮胎,所以整车隔音性也做的比较出色,无论是高速还是闹市,车内都能维持一个相对安静的氛围。只有在加速阶段,发动机转速维持在3000rpm以上时,才会有较为明显的发动机噪声传入车内,但也不是特别扰人。

总的来说,新款MPV 别克GL8 ES陆尊在众多的挑战之中依然挺立,可以说是靠着别克GL8家族多年来铸造的护城河,别的产品想要翻越依然困难重重,而相信只要是别克GL8 ES陆尊能够始终提升产品力,就能够无惧任何挑战,继续稳步走下去。

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